赫伯罗特居然电竞投注平台开始安装脱硫塔?
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  近日,赫伯罗特在半年度财报中表示,为了应对2020年硫限令,将在两艘超大型集装箱船上试验洗涤器技术,同时研究LNG燃料的效益。

  赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 表示,“我们将在2019年年初起进行相关的试验,电竞投注平台!并根据试验结果决定是否采取进一步的行动。两个项目都在开发试验阶段,在2019年前将不会进行大量的投资。”

  “似乎看来,这是一项在经济方面具有吸引力的投资”,Rolf Habben Jansen强调,“不过,在IMO规定生效之前,不会进行船舶改装。”

  在一艘大型集装箱船舶上安装洗涤器,大约需要花费1000万美元,预计9个月能收回成本,而配备洗涤器的船舶,每吨燃油可节省200美元,一艘超大型集装箱船每天要消耗100吨燃油,成本节省的优势可谓是相当明显。

  Rolf Habben Jansen表示,“我想我们会经历相当长的过渡期,去找到最佳的平衡点,无论是合规油、洗涤器或是LNG。随着时间的推移,尤其是新造船,人们会越来越倾向于LNG。”

  而在此之前,赫伯罗特一向不待见洗涤器这种解决方案,态度基本是“不感兴趣”、“不会作为优先选择方案。”

  去年11月,Rolf Habben Jansen曾表示,公司不会将洗涤器列为应对硫排放限令的可选方案,而LNG的可能性依然存在。

  今年3月底,赫伯罗特重申对洗涤器的“毫无兴趣”,并质疑其作为长期解决方案的可能性。彼时,Rolf Habben Janse强调,“洗涤器不是我们的首选方案,我们知道,我们可以选择更为昂贵的燃油。当然,这其中存在很多的不确定性,关于此事,我们的立场可能会有所变化。我们将在接下来的3-6个月内尽可能地选定最终方案。”

  而就在二季度业绩发布前的一周,赫伯罗特曾发表言论称,绝大多数集装箱船东将“别无选择”地使用低硫油以应对IMO的规定。

  赫伯罗特解释道,船东有三种方案可以选择,要么是昂贵的低硫油,要么是豪赌洗涤器,亦或者是选择LNG动力船。

  可是,“仅有有限的事实和经验可以支撑决策制定,而且不论哪种方案,都将持续不断地影响班轮公司的盈利能力和竞争力,即使是在事情清楚明了之后的很长一段时间里。”

  石油行业专家估计,每吨低硫油的价格将比3.5%重油价格贵150-250美元,这反过来会推升运费价格上涨80-120美元/TEU,也就是10%左右。

  洗涤器面临的挑战是,目前,它还没有应用在大型集装箱船上,仅在邮轮和短途渡轮上使用。此外,环保法规有可能会发生变化,将禁止将污染冲入海里。洗涤器主要分为开放式系统、封闭式系统和混合式系统(可以在开放式和封闭式间切换)。开放式洗涤器是将污染直接排入海里,而封闭式洗涤器将烟尘颗粒等污染物存放于罐内,而这显然不适宜长距离航程。

  至于LNG,改装或者新建LNG动力船的资本开支,都是相当庞大的。业内对船用LNG的需求还很低,LNG的获得性也是一个问题,毕竟目前仅有少数的港口具有LNG加注船。赫伯罗特目前有17艘“LNG-ready”船,这些船舶具备燃烧LNG和燃油的发动机,只需要安装LNG燃料罐和增设相应的管道、设备。Rolf Habben Jansen近日表示,将在一艘船舶上进行改装试验,如果成功的线艘船舶也将一并改装。Rolf Habben Jansen此前曾透露,改装一艘船将花费2,000-2,500万美元。

  最后一个问题是,有多少船舶会安装洗涤器或改装成LNG动力,是个未知数,毕竟存在诸多限制。建造具备洗涤器系统或可以燃烧LNG的新船,也需要相当长的时间。因此,对于绝大多数船东来说,将不得不使用低硫油,或者...违反规定。

  赫伯罗特总结道,“每一种解决方案都有各自需要应对的挑战。这也是为什么现在没有一条正确的道路可以走。班轮公司需要自己决定最适合自己的组合。此外,由于长距离的往返航程,低硫油的使用将不得不从明年第四季度就开始,而这也意味着客户将从明年底开始面临更高的成本”。赫伯罗特援引业内专家的估计,新的燃料法规,将使航运业每年多花费600亿美元。

  航运界网认为,三种选择,意味着三种不同的轨迹。从赫伯罗特对待洗涤器的态度转变,可以窥探出航运业对近在咫尺的硫限令的不知所措、犹疑不决和举棋不定。那么,除了赫伯罗特,其他的航运公司又是如何看待这三种解决方案呢?

  航运巨头马士基坚定地认为低硫燃料是最佳选择。有分析师在8月17日的业绩报告会上问及是否有做相关投资以应对2020硫限令时,马士基首席执行官施索仁重申自己对洗涤器的质疑,“我们不喜欢这个解决方案,我们认为,硫含量在炼油厂就该处理干净。”8月20日,马士基宣布与荷兰皇家孚宝集团(Vopak)达成协议,孚宝集团将满足马士基全球约20%的燃油需求,约230万公吨。作为升级后该燃油供给设施的租赁方,这一协议将使马士基及其他对此感兴趣的第三方,为从事往返欧洲或在欧洲内进行贸易的船舶提供合规燃油。A.P. 穆勒 - 马士基旗下马士基石油交易负责人Niels Henrik Lindegaard说:“我们相信,这一举措将使整个行业对燃油供应的一些担忧得以解决,同时确保我们在市场上的持续竞争力。”此设施位于孚宝集团码头欧罗波特(Europoort),使马士基可以安全地混合、储存和处理不同类型的燃油,以确保完全符合0.5%的含硫量标准。

  与此同时,偏爱低硫燃油的还有阳明海运。近日,该公司表示,低硫油是目前预期的选择方案。不过,也不排除洗涤器或者是LNG动力等其他可能的选项。阳明海运日前宣布将建造10艘2,800TEU集装箱船并租入10艘11,000TEU新造集装箱船。这批船将在未来2-3年内取代现有租用船舶或退役老旧船舶。

  地中海航运则坚定拥趸洗涤器。早些时候下单的11艘23,000TEU集装箱船将采用洗涤器技术。瓦锡兰为此提供相应的系统和改装技术,耗资1.7亿欧元。该公司首席执行官Diego Aponte此前接受劳氏日报采访曾表示,“我们主张洗涤器这一解决方案,因为我们相信这是正确的做法。”

  无独有偶,在6月宣布建造20艘大型集装箱船之后,电竞投注平台。有消息称,现代商船或将考虑为新船安装洗涤器。该公司一名发言人表示,正在评估所有的方案,但尚未敲定最终结果。不过,旗下的两艘11,000TEU集装箱船“HMM Promise”和“HMM Blessing”已经完成洗涤器安装,并开始服务于南美东海岸航线和南美西海岸航线月底,长荣海运宣布将在2,926TEU系列集装箱船上安装洗涤器。Alphaliner认为此举很是令人意外,因为该公司选择从新船入手,而不是从现役船舶开始。

  日本海洋网联船务(Ocean Network Express, ONE)尚未就2020硫限令表明最新立场。去年年底,ONE首席执行官 Jeremy Nixon曾表示,“安装洗涤器会占用货舱空间,同时,令人望而却步的高价,也意味着我们不会很快采用这一技术。”

  敢为人先的达飞轮船,则旗帜鲜明地站在LNG动力船这边。去年11月,达飞宣布9艘22,000TEU集装箱船将配备LNG燃料发动系统。目前,这批新船已经开始建造,由沪东中华和江南造船承建,预计将于2020年交付。8月16日,达飞首席执行官鲁道夫沙迪(Rodolphe Saad)再次表示,“我很自豪,达飞轮船成为首个选择LNG的班轮公司”。

  采用LNG动力,面临着燃料供应以及货舱损失的问题。达飞的技术专家曾表示,一艘22,000TEU集装箱船,预计会损失200TEU,也就是1%的运力。虽然,每一TEU都非常重要,但之于整个决定来说,并不会成为影响因素。而为了解决燃料供应的问题,达飞携手道达尔,由道达尔每年供应30万吨LNG。APL首席执行官Nicolas Sartini此前曾表示,相关基础设施的完善非常关键,我们需要它,不仅在新加坡、鹿特丹、中国,亦或者是美国。据航运界网了解,目前全球LNG加注船有近20艘,其中有6艘处于在运营状态,另外12艘预计于2019年、2020年交付。

  此外,中远海运宇宙号系列船中,江南造船将建造4艘22,000TEU双燃料集装箱船。

  至此,据航运界网不完全统计,前10大班轮公司中,仅有排名第9和排名第10的以星航运和太平船务尚未对外表态各自的立场。而排名第11位、承担着振兴韩国海运业使命的现代商船,也将极大可能地拥抱洗涤器。

  除了集装箱运输班轮公司外,一众散货船、油船运营船东也纷纷加入洗涤器的阵营。

  8月17日,干散货运输公司金海洋发布二季度业绩时披露,已经签署洗涤器安装合同,为旗下16艘好望角型散货船配备洗涤器。

  6月中旬,星散航运表示,将为24艘船舶安装洗涤器,其中有1艘船舶已经安装完毕,接着为第二艘船舶安装洗涤器。该公司首席执行官Petros Pappas一季度的业绩分析会上称,“我们已经从欧洲多个供应商中订购了22台洗涤器,平均价格低于300万美元/台。数月前我们已经完成了第一艘船舶的洗涤器安装,该船目前处于持续运营的状态,我们想测试在不同的环境下可能会遇到的问题,当然,到目前为止,一切顺利。”

  8月15日,Norden发布消息称,已敲定26+5艘船舶的洗涤器安装计划,其中2台设备安装在新船上,16台安装在自有现役船,另外8台安装在长租船上,预计总成本5,400万美元。

  7月6日,荷兰船东Spliethoff宣布计划为30艘船舶安装洗涤器,首艘安装船舶为散货船“Floragracht”。据了解,这是该公司第24艘已配备洗涤器的船舶。2012年,Spliethoff旗下子公司Transfennica为6艘Con-Ro船舶安装洗涤器,紧接着,2014-2015年,另有17艘船舶也采用了洗涤器技术。

  8月16日,成品油船东TORM在最新财报中透露,将为11艘在建新船和3艘今年年初交付的LR2型油船安装洗涤器。截至目前,TORM的洗涤器安装计划已涵盖4艘LR2型油船、2艘LR1型油船和8艘MR型油船。

  7月3日,油船船东DHT Holdings表示,已经与阿法拉伐签署洗涤器供应合同,为旗下12艘VLCC安装洗涤器。这批VLCC建于2004-2012年。而此前,“DHT Bronco” 和 “DHT Mustang”两艘船已经安装洗涤器,预计于本季度末交付。

  6月28日消息,挪威油轮巨头Frontline与洗涤器生产商Feen Marine Scrubbers Inc.公司签署备忘录协议(Memorandum of Agreement, MOA),前者将收购后者20%股份,同时为14艘船只订购洗涤器,并且今后可以选择以固定的价格订购另外22套系统。

  8月13日,滚装船船东Wallenius Wilhelmsen宣布将为20艘船舶改装洗涤器。该公司首席执行官Craig Jasienski表示,如果涵盖船舶入坞和为此而耽搁的运输服务时间,每艘船舶的安装成本在600-700万美元之间。此外,Wallenius Wilhelmsen也强调,合规燃油的可获得性和质量都将难以确定,而且燃油成本预计将增加50%。

  另据废气净化系统协会(Exhaust Gas Cleaning Systems Association, EGCSA)的统计数据显示,截至2018年5月31日,全球已有983艘船舶安装或订购洗涤器,其中63%为改装船。分船型来看,占比最多的是散货船为28%,其次为油船23%。集装箱船和邮轮比例相当,分别为16%和15%。

  此外,船舶经纪Gibsons在7月中旬发布的一份周度报告中表示,VLCC新船订单中,超过30%船舶已经安装洗涤器,此外还有9%的船舶已经在船上预留出空间以备续洗涤器安装,也即“scrubber-ready”。

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